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武汉神龙汽车撤守武汉是什么预谋

来源: 豆瓜编辑认证会员 vip 高级会员 2021-9-14 16:15:59 显示全部楼层 |阅读模式
武汉神龙汽车

神龙用几近腰斩的销量代价去换东风的这场战略布局。正好应了一句鸡汤:你想起跳,就得先蹲下来。
今年初,神龙汽车一则“5日期限”的公告要求旗下东风标致、东风雪铁龙双品牌部统一从北京迁至武汉办公,引发双品牌员工激烈反对,中高层人员陆续出走。
由北京至武汉,神龙此举被业界看做是从一线城市到二线城市的“撤退”,也是在面对三年销量暴跌情况下不得以的救命之举。
近日,时代财经记者获悉,在距离大搬迁4个月后,神龙汽车旗下东风标致与东风雪铁龙正在重建上海营销团队。有参与相关工作人士向时代财经透露,目前双品牌负责人共同决策团队组成和工作规划,以东风标致品牌为主的市场、品牌部门主管级存在多位空缺。
按照规划,双品牌仅市场部主要职能留居上海做执行,主决策权则归于武汉。随着PSA亚太、神龙陆续回迁武汉,东风集权的战略意图越来越浓。

◆PSA亚太搬迁埋下伏笔

2016年下半年,标致雪铁龙(PSA)集团与武汉市政府签订协议,PSA集团中国及东南亚区运营总部正式落户武汉。这一行动被认为是东风汽车集团2014年以8亿欧元入股PSA集团的落地。
PSA亚太总部的搬迁意在收拢、加强中方决策权和降低运营成本,这也为神龙汽车的大举搬迁埋下伏笔。同时,这也是PSA亚太总部2011年从北京至上海后的又一次搬迁。
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如同2011年搬迁引发的大离潮,PSA亚太原上海员工多数已在上海安居,不愿迁至武汉。有前PSA亚太上海中层人员透露,亚太总部正式宣布搬迁之前,各种流言就在公司内部传了一段时间,多数中高层都不愿意去,但公司显然毫不在意,而他最终也选择前往北汽新能源负责国际市场。
而后,媒体披露PSA搬迁原因时,其亚太区总裁表示,PSA亚太的搬迁其中一个原因是希望能配合神龙汽车2020年的“5A+计划”,为神龙公司的发展提供更迅捷的支持。而此时的神龙正处于销量从70万辆级开始滑坡的初始状态。

◆动荡致三年销量腰斩

2010年至2016年期间,神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙整体处于上升趋势,虽然在2015年到2016年有明显滑坡,但仍在国内拥有相对稳定的市场份额。
根据神龙汽车销量统计,2010年双品牌累计销量约37.3万辆,其中东风雪铁龙占22.4万辆、东风标致占14.9辆;到2012年双品牌累计销量达到44万辆,东风雪铁龙与东风标致均超过20万辆级。
此后,双品牌延续着增长趋势,东风标致趁胜追击,于2014年在双品牌销量累计达到70万辆级时反超东风雪铁龙。2015年,双品牌销量达到顶峰约71万辆。此时,东风标致销量从2014年的38.4万辆增至40.7万辆,但东风雪铁龙却从32万辆跌至30万辆。
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到了2016年,双品牌进入同步下跌,当年销量总额也降至60万辆。同期,PSA亚太动身前往武汉。2017年,PSA亚太区的动荡给整个PSA造成影响,包括长安标志雪铁龙在国内市场也表现不佳,神龙汽车的销量更是一落千丈。
数据显示,2017年长安标志雪铁龙年仅售出5847辆,而神龙汽车旗下东风标致与东风雪铁龙累计销量37.7万辆,较巅峰时几乎腰斩,销量水平回到7年前。而同为东风旗下合资品牌,东风日产、东风本田、东风雷诺在2017年则分别实现了10.4%、22%、140%的同比增长。
尽管面临销量的严重下跌,神龙汽车仍不顾员工反对,甚至在涉嫌违法的情况下,于2018年年初发布了集体大搬迁的公告,这一行为既令人意外又情理之中。

◆迫不得已抑或早有谋划

长期以来,东风汽车与PSA合作项目中有关决策、执行等各环节的话语权拉锯在北京、上海以及武汉,这对企业运营和成本控制而言都并非上选。同时,合资公司内中外方之间的博弈也影响着企业的发展。
有长期从事汽车行业观察者认为,东风与标致、雪铁龙建立合作以来,中方曾数次巨额增资PSA改善双方决策权衡,尤其2014年东风集团注资8亿欧元将中方资本占比提升至14%,与法国政府、标致家族并列成为PSA的第一大股东。同时,随着国内市场话语权的增加,东风强势整合、聚拢资源早有铺垫。
与国内主流合资品牌对比,一汽大众、广汽丰田、上海大众等均是以中方根据地为主,即使如长安福特在上海设立市场部,仍是以重庆作为基础。东风将盘踞北方的PSA一路拉拢回武汉,似乎理所当然。
相比德系车在国内稳打稳扎的发展历史,法系车在国内的起起伏伏常被业界诟病为法系文化不务实、不重视中国市场以及营销手段不佳等。
但前述参与神龙汽车上海团队组建者指出,尽管在合资车阵营里,PSA的存在感一直不强,DS更被指营销策略与渠道销售严重脱节。但事实上,神龙汽车曾达到70万辆级,DS初入市场销量也有过不错的成绩,同为法系车的雷诺近年表现也是爬坡状态。
这在某程度上说明外界所诟病的问题并不致命,最多是令法系车无法跻身一线。他个人认为,搬迁一举不是为救命而是早有计划的回血,从根本上去解决双方话语权的问题。尽管神龙因此在销量上付出惨痛代价。
今年4月中旬,搬迁动荡仍未平息的神龙汽车在媒体沟通会上表态,中法双方合作达到新高度,已消除原来隔阂。同时,随着东风方面公布4月产销快报公布可见,神龙汽车前4个月实现同比6.73%的微增长。

◆复活富康进军新能源

今年3月29日,东风集团股份在香港召开年度业绩发布会上直言神龙汽车当前有困难,2017年仍处于调整期,销量降幅非常大,2018年将成为神龙“重回赛道”的重要一年,整车目标交付47.6万辆,且需要为2020年回到70万辆目标打好基础。
日前,东风方面宣布未来会复活雪铁龙旗下的富康品牌。这个曾经与桑塔纳、捷达并称中国汽车“老三样”的品牌将作为神龙新能源车的棋子。
4月底,根据东风汽车公告,将以自有资金1000万元人民币在深圳投资设立一家新能源汽车销售公司。这是否意味着富康将落户深圳,而这又会否重复神龙两地分居的局面?
今年即将过半,面对国内自主品牌持续向好、汽车股比开放、特斯拉入华等一系列变局,神龙在上海的营销团队仍未组建完成。时间与存在感同步消逝下,神龙有几成把握一旦重启就能追回大势?

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